近年来，随着兰州公交的改革和发展，城市公交软件和硬件方面都有了很大的改善，公交线路不断优化，市民出行更加便捷舒适，城市公共服务水平和文明形象不断提升。但由于城市经济发展、人口增等因素长，使得交通压力越来越大，特别是早晚高峰期，公交地铁拥挤、站点排长队、打车难等现象严重，加之受地形制约，东西拥堵、南北不畅现象依然突出。目前的问题主要有：一是高峰期乘车难问题。特别是一些东西方向运行的长线路公交车，高峰期出现长时间等车现象，主要原因是高峰期车速慢、主要路段堵车导致等。二是安宁、西固地铁站与地面公交的衔接问题。地铁1号线在安宁、西固两区各设有2个站点，目前两个区域地铁与公交换乘不方便，途经地铁站的公交线路无法满足需求。三是主干线和支线的补给不够完善。兰州公共交通已达到东西主干线、重点区域全覆盖，线路比较集中完善。但近年来城市扩张，一些新建的大型社区存在公交盲点，群众出行不够便捷。鉴于以上问题，提出以下建议：
一是深入调查研判，全面征询居民需求。全面开展精准调研、征求民意。建议采取问卷调查和分组访谈形式，调研全市公交出行情况，包括出行方式及原因、公交出行起始地与目的地、主要出发地至主要节点直达率等调查，准确地弄清市民公众出行主要数据，进行分析测算，在此基础上，尽快编制能最大限度地满足多数人便捷出行需求、并兼顾少数人出行需求的整体布局规划。
二是科学优化调整，构建便捷网络体系。坚持把“城市适应公交而非公交适应城市”作为“都市公交”建设的基本思路，综合治理，构建一个包括快速线、干线、支线、游线、环线、新城新区线、乡村线，功能层次分明、相互衔接、与轨道交通一体，与其他交通方式协调配合，内部成网、干线成廊、对外成射、沟通成环、均衡分布、通达度强、便捷度高的公交及站点网络体系。
三是加快支网建设，切实解决拥堵难题。加密城区公交支线网络。建议干道干线做减法，支路支线做加法，使支线网络覆盖到城区的各个角落。其一，加强城区支路网建设。兰州城区支路网稀疏，能够通公交车的支路更少，需尽快将开辟支路摆上位置，将部分大单位、大小区内部道路公共化提上日程。同时，着力拓宽部分支路、打通断头路。其二，取消部分支路路内停车位，控制路边占道摊位，为开辟公交支线创造条件。其三，针对部分支路狭窄的实际，建议配置狭长型或小型公交车，尽力增加支线公交的覆盖率。
四是合理规划乘车路线，提升出行便捷度。重视主要节点（火车站、长途汽车总站、市级商业副中心、商业街区、文体中心、行政中心、重要旅游景区等）的公交直接衔接，提升通达实效。建议：“长线公交走南北环路”，“换乘以地铁站为轴心，开通微公交补给”。以安宁区为例，开通围绕“兰州海关”、“兰州城市学院”两个地铁站的多条微公交线路，如线路一：立达汽配城-----二十九家园 ----砂之船奥特莱斯----居然之家-----中海河山郡----兰州城市学院；线路二：海亮滨河壹号-----甘肃农科院 -----刘家堡广场----兰州城市学院；线路三：威廉公馆-----东方中学----安宁区政府-----费家营-----兰州海关。
五是加强公交运行调控，运用智能公交系统。为彻底解决公交车要么长时间不来、要么一来好几辆的问题，建议加强行车调控。第一，车队调控，车队监测调度应随时提醒车辆增减速度。车队至少设置一台预备车，间隔过大时调预备车插入。第二，公交统筹调度。设置公交车“预备队”，分散于各片区停车场，线路车距过大时，临时挂牌插入填补空白。第三，临时采用“1+2”发车模式，即在高峰期同一发车时间同路线2辆公交车同方向发，根据实时路况自然错开时间到达终点站。
六是统筹综合治理，健全机制协调配合。公交优化问题十分复杂，不是一个交通部门所能解决的，必须建立完善的组织协调机制，建议由交通部门牵头，规划、建设、交管、城管、等部门协调配合，逐个问题地破解处理，为建立真正便捷的 “都市公交”而不懈努力。（韩少康执笔）